Podemos ver a pressão do pedal ou a porcentagem em relação à distância em que a linha verde está na posição do acelerador% e a linha vermelha na% da pressão do freio. Como você pode observar, dividimos o eixo da distância em seis seções, que correspondem ao diagrama de canto.
• A primeira linha que você pode ver (à esquerda da seção 1) é onde o piloto está a 100% do acelerador antes da curva - ele está achatado antes de subir na fase de frenagem.
• A fase 1 do gráfico mostra a pressão de frenagem de 0% rapidamente a 100%, onde a pressão permanece enquanto o carro está em uma linha reta e com capacidade máxima de frenagem (consulte o diagrama de canto).
• A fase 2 mostra uma mistura suave dos freios quando o carro começa a entrar na curva. Observe que este passo leva alguma distância e a pressão é liberada lentamente.
• A fase 3 mostra a área em que nem o freio nem o acelerador estão sendo usados. Este é o tempo de transição do seu pé de um pedal para o outro.
• A fase 4 mostra o estágio do acelerador equilibrado, em que o motorista está engatando o motor novamente para manter a velocidade - e não acelerar. Assim como a parte final da fase de frenagem da trilha, observe como a aplicação inicial do acelerador deve ser suave.
• A fase 5 é onde o piloto começa a lançar o carro para fora da curva, aumentando a posição do acelerador e diminuindo o ângulo de direção - quanto mais longe o piloto fica, mais rápido é o aumento na posição do acelerador.
• E, finalmente, a Fase 6 - o ponto em que você finalmente tem a confiança necessária para acelerar e atingir 100% de aceleração!
• Parece óbvio dizer que você deve gastar o mínimo de tempo possível na frenagem, mas essa é uma perda comum de tempo de volta, mesmo para pilotos experientes.
• Passar o mínimo de tempo possível nos freios é essencial para o tempo da volta, mas o mais importante é chegar ao ponto de retorno (na fase dois) na velocidade correta para a curva.
• Chegue rápido demais e você ultrapassará a curva e arruinará sua saída. Chegue devagar e você perderá tempo nesta fase de frenagem. Há um ponto ideal e, para chegar consistentemente à velocidade correta, você precisará de uma boa visão da pista.
• Outra coisa a ser observada nessas fases é que, se estivermos desacelerando uma quantidade razoável, precisaremos reduzir a marcha. As trocas de marchas devem ser espaçadas uniformemente na zona de frenagem e, sempre que possível, o mais suave possível.
A razão pela qual pedimos aos iniciantes que não pisem no freio é que exige muita sensação e equilíbrio para combinar frenagem com viragem. Se você é novo na pista de condução, é provável que ainda não tenha a delicadeza de pisar no freio adequadamente e corre o risco de girar.
Seja na frenagem em trilha ou não, uma liberação suave do pedal do freio é fundamental para ser um motorista rápido.
Os 10-20% finais da pressão de frenagem devem ser liberados o mais suavemente possível - como você pode ver pela curva rasa no gráfico.
Se você é iniciante, solte os freios suavemente e quando estiver em linha reta. Como mencionei, se você pisar no freio quando corre, corre o risco real de girar o carro.
Esta fase é crítica para uma condução suave (e rápida) do circuito. Se, ao dirigir na pista, você pode sentir fisicamente a frente do carro 'soltar' quando solta os freios, você sai com muita força.
Da mesma forma, se você puder sentir o carro cambalear para a frente quando voltar ao acelerador, ficará muito ganancioso. Simplificando; você não deve sentir a transição do freio para a aceleração através do carro.
Você pode praticar esta técnica e construir alguma memória muscular ao dirigir seu carro. Ao soltar os freios, faça o mais suavemente possível e preste atenção à sensação na frente do carro. Além disso, aplique o acelerador sem problemas e tenha consciência de que pode sentir um 'chute' após pressionar.
Na fase quatro, voltamos ao acelerador em uma pequena quantidade e, neste momento, o carro está rotacionando o máximo possível.
Essa fase não é onde começamos a acelerar, mas sim onde reativamos o motor e mantemos a velocidade no ponto de tangência. Você estará usando apenas uma pequena quantidade de aceleração - cerca de 10 a 20% antes de começar a abrir o volante e acelerar a curva.
Essa é a fase em que passaremos do acelerador de 10 a 20% para quase nivelado, mas suas entradas ainda devem ser concluídas com suavidade e correlação com o ângulo de direção.
À medida que você abre a direção e sai da curva, pode começar a aumentar a posição do acelerador - quanto mais você abre o volante, mais pressiona o pedal do acelerador.
Imagine o ângulo máximo de direção do canto em questão. Agora, imagine um pedaço fino de arame da parte superior do volante até a parte superior do pedal do acelerador. O fio atualmente ensina e restringe o pedal do acelerador, mas ao soltar a direção, você pode pressionar ainda mais o acelerador. É assim que você deve pensar na correlação entre a direção e o aumento da aceleração.
Essa fase deve progredir naturalmente da fase cinco, mas a idéia é que você atinja o máximo de aceleração o mais rápido possível. Dessa forma, você se impulsionará para a próxima sequência o mais rápido possível e reduzirá o tempo da sua volta.
O ponto em que você pode atingir a aceleração máxima depende de algumas coisas, incluindo a relação potência / aderência do seu carro. Se você tiver mais potência e menos aderência, precisará esperar mais um pouco antes de se estabilizar, comparado a um carro de baixa potência e alta aderência.
Conteúdo traduzido do Driver 61 - Link post original
